耐力板的另类用途_为修筑沙漠公路加上双保险

南疆地势辽阔，风景如画。一望无际的沙漠，遍地金黄的胡杨林，总是能带给人不一样的视觉感受。然而，要在这片美景里修路架桥可不是一件易事。“新疆地区盐渍土分布广泛，沙尘暴频发，为了保障建设质量，我们付出了很大的努力。”中交四航局新疆乌尉公路包PPP项目SRTJ-01标段项目经理张丛明说。

南疆一角航拍

SRTJ-01标段长达92.5公里，包含全线最长沙漠施工段，三分之二的工程需要深入沙漠腹地施工。受地质、地形影响，该地区盐渍土不仅分布范围广，而且盐化程度和含盐性质差异较大。项目部质检部部长曾文分析道：“如果把这种含盐量过高的土石原料填在路基上，路基路面就会泛白，像是得了‘白化病’。更严重的是，将来的盐胀就会使路基膨胀开裂，路肩及边坡松散剥蚀，受水浸时还会发生沉陷变形。这对道路来说几乎是毁灭性打击。”因此，如何解决当地盐渍土问题，找到合适的取土场，成为项目施工关键。

为了尽快获得沿线土质样本，找到合适的取土场，项目部试验室每隔两公里左右就要选一个点进行检测，92公里的路程走下来，要检测四十多个点。“当时正值酷暑，我们背着三四十斤重的装备和图样，在沙漠里没走几步就累得满头大汗，但为了完成任务，还是咬着牙一路检测下去。”试验室部长朱海峰回忆道，“检测一遍还不行，有的点一开始检测时不存在盐渍土，但是后期复检时含盐量又超标，所以又得重新选点。要反复多次检测，才能确保万无一失。在沙漠里奔波一个多月，终于找到含盐量低的土源，选取了四个点作为取土场，队员们也晒脱了一层皮。”

运送土方

确定了取土场，但检测并没有结束。为了确保路基中不含有盐质土，建设者每挖一车料都要进行严格检测，且在检测石料的同时，将施工用水的含盐量严格控制控在0.01％以下。“为了保证工程质量，我们一点都不敢放松警惕。”朱海峰认真地说。

有了合格取土场作为第一重“保险”，项目施工如火如荼地展开。原以为工程可以如此般顺利进行，没想到一场沙尘暴之后，新问题产生了。

桥梁建设也是施工的重点。SRTJ-01标段全线需要修建大小桥梁共13座。一场沙尘暴过后，试墩浇筑时出现了许多针孔样小气泡，麻面较多，没有光泽，外观质量非常差。发现这一问题后，项目部立即召开会议商讨解决办法。

路基清表

“一开始，大家以为是原材料有问题，请相关专家测试后，发现不是这方面的问题。我们又到现场反复研究，终于找到了原因。”曾文回忆道。原来，由于受高温少雨天气影响，桥梁立柱施工模板表面比较粗糙，沙尘暴过后，模板表面直接附着了一层沙，就是这层沙，破坏了混凝土表面。

路面铺设

找到原因后，项目部决定启动第二重“保险”——在桥梁立柱模板内侧粘贴耐力板。耐力板不仅能有效抵御风沙对墩柱的侵蚀，还能避免墩柱产生气泡、麻面、光泽度差等问题。“加了耐力板后，虽然成本增加了，但质量得到保证，钱花得值。”张丛明说。不仅如此，项目部还制定了科学的立柱养护方案，对立柱表面统一采用薄膜包装，滴灌养护。如此一来，沙尘暴再次来袭时，桥梁立柱的“颜值”仍然光鲜如初。